Dżipy i samochody typu SUV, często wykorzystywane do pracy w terenie lub do jazdy po bardzo złych drogach, muszą być wyposażone w wyjątkowo trwałe panele podwozia. Innowacyjne rozwiązania materiałowe dla takich niestandardowych części opierają się na termoplastycznych materiałach kompozytowych wzmacnianych włóknami szklanymi ciągłymi, które wytwarzane są pod marką Tepex przez spółkę zależną koncernu Lanxess - Bond-Laminates GmbH. Materiały te umożliwiają produkcję praktycznie niezniszczalnych osłon silnikowych, pokryw zbiorników paliwa i osłon tunelu środkowego, które już zostały wprowadzone do użytku w kilku standardowych modelach samochodów takich jak Bentley Bentayga.
Zarówno w modelach zwykłych, jak i niestandardowych osłony i pokrywy produkowane są z lekkich wzmocnionych tworzyw termoplastycznych (LWRT) na bazie polipropylenu w ramach procesu formowania tłocznego. Duże preformy z LWRT są podgrzewane w piecu konwekcyjnym, a następnie umieszczane przez robota w formie tłocznej, która pozwala na formowanie do czterech części jednocześnie w zależności od ich wielkości. Z tak wyprofilowanych preform wybija się lub wycina strumieniem wody pod wysokim ciśnieniem gotowe części. Przy...
Read more
Tag Archives: kompozyty
Borealis rozwija ofertę polipropylenu dla branży kompozytów
Borealis wprowadza do swojej oferty szerokie portfolio polipropylenu do zastosowania w lekkich materiałach kompozytowych. Nowe rozwiązania zostaną zaprezentowane po raz pierwszy podczas konferencji VDI International Conference on Plastics in Automotive Engineering, która odbędzie się w Mannheim (Niemcy). Jednocześnie Borealis poinformował o zwiększeniu zdolności produkcyjnych w zakresie polipropylenu wzmacnianego długimi włóknami szklanymi (PP-LGF) pod nazwą Fibremod w zakładach we włoskiej miejscowości Monza (Lombardia).
Polipropylen dla zastosowań w kompozytach pozwala uzyskać doskonałe właściwości mechaniczne i zmniejszenie wagi dla wymagającej branży motoryzacyjnej. Dążenie do obniżenia masy samochodu, oszczędności na paliwie i uzyskania lepszego profilu środowiskowego powodują, iż producenci coraz częściej sięgają po materiały alternatywne we wszystkich elementach pojazdów. W ostatnich latach różnego rodzaju materiały, głównie polimery termoplastyczne, używane były w celu zastąpienia stali i aluminium, zwłaszcza w wymagających częściach strukturalnych i odpowiedzialnych za bezpieczeństwo. Zyskiwały między innymi matryce termoplastyczne, jak np. polipropylen, ze względu na doskonałe właściwości przetwórcze i konkurencyjne koszty. Dlatego też Borealis zdecydował się dołączyć do grona firm oferujących rozwiązania...
Read more
Nowe rozwiązania KraussMaffei dla branży kompozytów
Podczas paryskich targów JEC World 2016 firma KraussMaffei zaprezentuje nowe rozwiązania w zakresie wytwarzania detali kompozytowych z termo- i duroplastyczną matrycą. Główne obszary ich zastosowania to przede wszystkim produkcja lekkich detali dla branży motoryzacyjnej.
Pierwsza z dwóch prezentowanych przez firmę technologii to wet molding (lub wet pressing); proces pozwalający na uzyskanie zaawansowanych detali wzmacnianych włóknem węglowym. W porównaniu do klasycznych procesów RTM (HD-RTM lub C-RTM) proces wet moldingu odznacza się prostszym przebiegiem, nie występuje w nim bowiem etap preformowania. Stąd stanowi on ciekawą, oszczędną alternatywę dla standardowych procesów produkcji detali dla motoryzacji.
W procesie wet moldingu głowica dostarcza żywicę (zazwyczaj żywicę epoksydową) na płasko leżący półprodukt zawierający wzmocnienie. Jest on następnie przesuwany do formy, w której następuje proces kompresji. Ten sposób produkcji posiada dwie zdecydowane zalety. Po pierwsze, pozwala zaoszczędzić czas poprzez skrócenie cyklu, ponieważ w trakcie nanoszenia żywicy na jeden półprodukt, jednocześnie drugi może być obrabiany w formie. Ponadto system może być bardziej reaktywny. Obydwa czynniki wpływają na oszczędność...
Read more
Kompozytowa kładka nad torami
Włókna otoczone matrycą polimerową, czyli kompozyt FRP (ang. Fiber-Reinforced Polymer), mogą posłużyć do budowy kładek dla pieszych i rowerzystów przebiegających nad torami kolejowymi. Kładka wykonana z takich materiałów nie przewodzi prądu. Dodatkowym atutem tej technologii jest szybkość budowy takiego obiektu. Włókno szklane i żywice epoksydowe wykorzystywane do budowy kompozytów FRP są doskonałymi izolatorami elektrycznymi. Dlatego kładka może przebiegać ponad linią zelektryfikowaną bez ryzyka wywołania zwarcia, w wyniku nieszczęśliwego zdarzenia. Przeprawa byłaby składana z gotowych, lekkich prefabrykatów lub nawet przywieziona jako pojedynczy element, dlatego montaż trwałby zaledwie kilka godzin. Elementy wykonane z kompozytów włóknistych o osnowie polimerowej (FRP) znajdują coraz częściej zastosowanie w budownictwie. Mają niższą masę od tradycyjnych prefabrykatów stosowanych np. przy budowie mostów, dzięki czemu ich montaż jest łatwiejszy, a czas budowy krótszy. Pomimo niskiego ciężaru ich parametry wytrzymałościowe mogą nawet przewyższać wytrzymałość stali. Kolejną zaletą zastosowania kompozytów są niższe koszty utrzymania wykonanych z nich konstrukcji. Te materiały nie ulegają korozji jak stal ani erozji jak beton. (kk)
(http://naukawpolsce.pap.pl/,...
Read more
Kompozytowy most już gotowy
W Błażowej pod Rzeszowem dobiega końca budowa pierwszego polskiego mostu drogowego wykonanego innowacyjnej technologii kompozytowej. Kompozyt FRP (ang. Fiber-Reinforced Polymer) to włókna otoczone matrycą polimerową. Elementy wykonane z tego materiału są lżejsze od tradycyjnych prefabrykatów stosowanych w budownictwie, ale parametry wytrzymałościowe mogą nawet przewyższać wytrzymałość stali. Zaletą zastosowania kompozytów są niższe koszty utrzymania wykonanych z nich konstrukcji. Te materiały nie ulegają korozji jak stal ani erozji jak beton. Montaż – np. elementów mostu wykonanych w tej technologii - jest łatwiejszy, a czas budowy krótszy.
Narodowe Centrum Badań i Rozwoju w ramach programu wsparcie badań naukowych i prac rozwojowych w skali demonstracyjnej przeznaczyło na ten projekt 5 mln 150 tys. PLN. Inwestycja objęła proces projektowania, prefabrykacji, montażu i budowy, jak również wykonanie badań statycznych, dynamicznych i monitoringu podczas eksploatacji. Zadania podzielone zostały między Mostostal, Politechniki Warszawską i Rzeszowską oraz firmę Promost Consulting. Na Wydziale Inżynierii Materiałowej Politechniki Warszawskiej poddano testom próbki kompozytowe. Rezultaty tych badań posłużyły inżynierom do weryfikacji parametrów...
Read more
Międzynarodowe Targi Materiałów Technologii i Wyrobów Kompozytowych KOMPOZYT-EXPO®
Międzynarodowe Targi Materiałów Technologii i Wyrobów Kompozytowych KOMPOZYT-EXPO® są cyklicznym wydarzeniem w Europie Środkowej, organizowanym od 2010 r. w Krakowie. Dedykowane są branży kompozytów; zapewniają swoim klientom bezpośredni dostęp do rynków lokalnych i globalnych, pozwalają tworzyć nowe relacje biznesowe, a także stwarzają wiele możliwości promocji. Towarzyszące Targom seminaria i strefa prezentacji technicznych umożliwiają przedstawienie i poznanie najnowszych osiągnięć, a także potwierdzają wielkie znaczenie kompozytów na rynku. Aby dotrzymać kroku nowym trendom, zakres tematyczny Targów jest każdego roku uaktualniany, dzięki współpracy ze specjalistami z polskich uczelni technicznych. Rosnąca liczba zagranicznych wystawców na KOMPOZYT-EXPO pozwala skupić w sercu Europy nowości dotyczące kompozytów z różnych zakątków świata, czyniąc Kraków polską stolicą światowych trendów kompozytowych.
Targi KOMPOZYT-EXPO dedykowane są dostawcom surowców, producentom materiałów kompozytowych, maszyn i narzędzi, dostawcom oprogramowania umożliwiającego projektowanie i modelowanie materiałów, a także usługodawcom. W jednym miejscu gromadzą decydentów, kadrę zarządzającą, inżynierów, technologów, projektantów, konstruktorów z branży motoryzacji, transportu, lotnictwa, inżynierii lądowej, budownictwa, energetyki wiatrowej, przemysłu stoczniowego, sportowej czy medycznej.
Podczas...
Read more
Plastik przewodzący prąd ochronić może samolot rażony piorunem
Nowy sposób ochrony samolotu przed rażeniem piorunem opracowuje dr Andrzej Katunin z Politechniki Śląskiej. Badacz chce, by w przyszłości samoloty budowane były z nowego kompozytu, w którego skład wejdzie m.in. plastik, który przewodzi prąd. "Średnio raz na rok w samolot pasażerski uderza piorun" - mówi w rozmowie z PAP dr Andrzej Katunin, specjalista w zakresie mechaniki kompozytów z Politechniki Śląskiej. Badacz uspokaja jednak, że samoloty są na taką okoliczność przygotowane. "Od 1967 r. nie zdarzyła się na świecie katastrofa, której przyczyną byłby piorun" - zaznacza i dodaje, że teraz urządzenia i pasażerowie są zabezpieczeni przed skutkami takiego zjawiska. Czasem najwyżej zdarza się, że w kabinie zgasną światła lub włączą się zapasowe urządzenia.
Aby piorun nie zniszczył samolotu, ładunek elektryczny musi się szybko rozchodzić po całym kadłubie. Dzięki temu nie wytworzy się w miejscu uderzeniu ogromna temperatura, która może uszkodzić poszycie. Jednak kadłuby samolotów budowane są z kompozytów na bazie żywic epoksydowych. Ten wytrzymały plastik jest lekki, ale nie przewodzi...
Read more
Trwałe kompozyty stomatologiczne
Materiały do zastosowań dentystycznych muszą spełniać wiele rygorystycznych wymagań. Stabilność, wytrzymałość i twardość – to tylko niektóre z nich. Naukowcy z Politecnico di Torsino wspólnie z uczonymi z Universite de Lyon oraz Institut Universitaire de France na łamach prestiżowego „Biomaterials” zaprezentowali innowacyjne kompozyty, w których fazy Al2O3 i SrAl12O19 są rozproszone w matrycy cyrkonu stabilizowanej tlenkiem ceru. Kompozyty zostały wyprodukowane z użyciem nowatorskiej metody powlekania powierzchni, w której handlowy tlenek cyrkonu powleczono nieorganicznymi prekursorami, które skrystalizowały w czasie obróbki cieplnej. Charakterystyka kompozytów metodami SEM i TEM wykazała, że ich powierzchnia jest jednorodna, a fazy Al2O3 i SrAl12O19 równomiernie rozmieszczone. Co więcej, jej koszty opisanej technologii oraz jej wpływ na środowisko są ograniczone, co jest korzystne dla dalszego zwiększania skali produkcji i wykorzystania kompozytów w biomedycynie. (kk)
(Palmero P., Fornabaio M., Montanaro L., Reveron H., Esnouf C., Chevalier J., Towards long lasting zirconia-based composites for dental implants. Part I: Innovative synthesis, microstructural characterization and in vitro stability, Biomaterials 2015, 50,...
Read more
Kompozyty, biokompozyty i nanokompozyty polimerowe. Otrzymywanie, skład, właściwości i kierunki zastosowań
Kompozyty, biokompozyty i nanokompozyty polimerowe. Otrzymywanie, skład, właściwości i kierunki zastosowań BARTON J., NIEMCZYK A., CZAJA K., KORACH Ł., SACHER-MAJEWSKA B.
Prosimy cytować jako: CHEMIK 2014, 68, 4, 280–287 Kompozyty polimerowe, to nowoczesne materiały wieloskładnikowe, wśród których ostatnio, ze względu na swoje unikatowe właściwości, największym zainteresowaniem cieszą się nanokompozyty oraz biokompozyty. W prezentowanej pracy, na tle ogólnej charakterystyki kompozytowych materiałów polimerowych, przedstawiono wybrane badania prowadzone na Wydziale Chemii Uniwersytetu Opolskiego z zakresu otrzymywania i charakterystyki kompozytów poliolefinowych z udziałem różnych (nano)napełniaczy, zarówno nieorganicznych jak i pochodzących z odnawialnych źródeł roślinnych. Słowa kluczowe: kompozyty, nanokompozyty, biokompozyty, POSS, napełniacze roślinne Czytaj więcej w pliku PDF
...