Zbudowany przez studentów z Politechniki Śląskiej bolid wyścigowy WT-02 na początku grudnia wystartuje w zawodach Formula Student, które odbędą się w Melbourne w Australii. Ważącą ok. 230 kg maszynę o mocy 110 koni mechanicznych czekają jeszcze ostatnie testy. Bolid WT-02 stworzyli studenci z koła naukowego Silesia Automotive działającego na Wydziale Transportu Politechniki Śląskiej. (kk)
(http://naukawpolsce.pap.pl/, 5.11.2016)...
Read more
Tag Archives: Politechnika Śląska
Niewidzialne czołgi i leki na magnes, czyli nanorurki w akcji
Od kilku lat poszukiwaniami kolejnych zastosowań dla produkowanych już na masową skalę nanorurek węglowych, i badaniem ich właściwości zajmuje się zespół chemików z Politechniki Śląskiej pod kierownictwem dr hab. inż. Sławomira Boncla. Najnowszy pomysł śląskich naukowców to "niewidzialne nanorurki", które można zastosować w kamuflażu wojskowym. Realizowany jest wraz z Instytutem Technologii Bezpieczeństwa „Moratex” z Łodzi, Wojskowym Instytutem Technicznym Uzbrojenia w Zielonce k/Warszawy i Mirandą Sp. z o.o.
Jak to możliwe, że czarny z natury materiał, jakim jest węgiel, staje się niewidzialny? Nie chodzi o niewidzialność dla ludzkiego oka, ale dla „oka” radaru. Zgodnie z prawami fizyki sygnał radarowy padający na obiekt powinien zostać odbity, przepuszczony, rozproszony lub pochłonięty i wtedy zamienić się w ciepło. Pokrycie obiektu strukturą nanorurkową sprawia jednak, że sygnał wysyłany w jego kierunku nie wraca – zostaje pochłonięty lub rozproszony. Wytworzone ubocznie ciepło - dzięki wysokiemu przewodnictwu cieplnemu nanorurek – także jest rozpraszane. Ostatecznie, obiekt staje się "niewidzialny" dla radarów, noktowizorów i kamer termowizyjnych.
"Właściwości materiałów zmieniają...
Read more
Program indywidualnego mentoringu dla studentów Politechniki Śląskiej
Opiekę osobistego mentora, pomoc w planowaniu rozwoju naukowego i zawodowego oraz ułatwienie nawiązywania kontaktów z przyszłymi pracodawcami – zakłada program Power Implant, w którym od października weźmie udział co najmniej 35 studentów Politechniki Śląskiej. Pierwsza tego typu inicjatywa na tej śląskiej uczelni technicznej skierowana jest do studentów I roku studiów pierwszego stopnia wszystkich kierunków wydziału Mechanicznego Technologicznego, gdzie prowadzone jest nauczanie od nanotechnologii, przez inżynierię materiałową, mechanikę, mechatronikę aż po automatykę i robotykę. (kk)
(http://naukawpolsce.pap.pl/, 9.09.2016)...
Read more
Naukowcy zminimalizują skutki uderzeń piorunów
Celem wspólnego przedsięwzięcia naukowców z Politechniki Śląskiej, Politechniki Warszawskiej i Uniwersytetu w Porto było opracowanie nowego materiału dla zewnętrznych elementów poszycia samolotu, które spełniałyby wymagania wytrzymałościowe stawiane tego typu konstrukcjom i jednocześnie minimalizowałyby skutki uderzeń piorunów. W wyniku prac, w które zaangażowani byli dr hab. inż. Andrzej Katunin dr inż. Katarzyna Krukiewicz i dr inż. Roman Turczyn z Politechniki Śląskiej, a także dr inż. Przemysław Sul i dr inż. Andrzej Łasica z Politechniki Warszawskiej oraz dr Giuseppe Catalanotti z Uniwersytetu w Porto (obecnie pracujący w Queen's University of Belfast), powstał nowy materiał oparty na polimerach przewodzących. Specyficzna budowa tego rodzaju związków chemicznych pozwala nadać stworzonemu przez naukowców materiałowi cechy przewodnika elektrycznego, przy jednoczesnym zachowaniu wytrzymałości i lekkości elementów poszycia samolotu. W pracach wspomagających opracowanie materiału uczestniczyli także prof. Aleksander Herega z Odessa National Academy of Food Technologies oraz dr Marcin Bilewicz z Politechniki Śląskiej.
Realizowane wspólnie przez naukowców ze Śląska, Warszawy i Porto przedsięwzięcie otrzymało trzecią nagrodę w ostatniej...
Read more
Pomysł studenta Politechniki Śląskiej zwycięski w konkursie Goodyeara
Zaproponowany przez studenta Politechniki Śląskiej system odzyskiwania energii w pojazdach i inteligentnego zarządzania ruchem zwyciężył w organizowanym przez Goodyeara konkursie ThinkGoodMobility Challenge. Pomysł Artura Ząbczyka okazał się najlepszy spośród 73 zgłoszonych.
Według Goodyeara przedstawiony przez Ząbczyka system MaRS (Management and Recovery System) to koncepcja inteligentnego systemu, który odzyskuje wszystkie formy energii (cieplną, kinetyczną oraz energię odkształceń), aby wprowadzić pojazd w tzw. tryb żeglowania. Uzupełnieniem koncepcji jest inteligentna sieć informacyjna, obejmująca wszystkie pojazdy na drodze, które w czasie rzeczywistym dostarczają danych o prędkości, wypadkach i sygnalizacji świetlnej. System optymalizuje ruch drogowy i proces odzyskiwania energii w autach. Efektem ma być znaczna redukcja czasu i kosztu podróży wszystkich uczestników ruchu.
Drugie miejsce w konkursie zajął Jacopo Runchi z Włoch, który zaprojektował 2-4-kołowy pojazd modularny. Na trzeciej pozycji znalazł się Siddartha Khastgir z Wielkiej Brytanii, który opracował inteligentną strefę i system punktowy nagradzający podróżnych za inteligentne decyzje transportowe. (kk)
(http://naukawpolsce.pap.pl/, 22.07.2016)...
Read more
Plastik przewodzący prąd ochronić może samolot rażony piorunem
Nowy sposób ochrony samolotu przed rażeniem piorunem opracowuje dr Andrzej Katunin z Politechniki Śląskiej. Badacz chce, by w przyszłości samoloty budowane były z nowego kompozytu, w którego skład wejdzie m.in. plastik, który przewodzi prąd. "Średnio raz na rok w samolot pasażerski uderza piorun" - mówi w rozmowie z PAP dr Andrzej Katunin, specjalista w zakresie mechaniki kompozytów z Politechniki Śląskiej. Badacz uspokaja jednak, że samoloty są na taką okoliczność przygotowane. "Od 1967 r. nie zdarzyła się na świecie katastrofa, której przyczyną byłby piorun" - zaznacza i dodaje, że teraz urządzenia i pasażerowie są zabezpieczeni przed skutkami takiego zjawiska. Czasem najwyżej zdarza się, że w kabinie zgasną światła lub włączą się zapasowe urządzenia.
Aby piorun nie zniszczył samolotu, ładunek elektryczny musi się szybko rozchodzić po całym kadłubie. Dzięki temu nie wytworzy się w miejscu uderzeniu ogromna temperatura, która może uszkodzić poszycie. Jednak kadłuby samolotów budowane są z kompozytów na bazie żywic epoksydowych. Ten wytrzymały plastik jest lekki, ale nie przewodzi...
Read more